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起首：21世纪经济报谈
记者丨杨松 剪辑丨鄢子为
短短5天内，高德三度遭到约谈。
2月13日，由于假贷业务，高德和其他5家出行平台，被金融监管总局等部门约谈。此前4天，其因网约车抽佣、火车票销售等事宜，已两次被约谈。
当今，在高德讨生计的，已特等十家微型出行平台和百万司机。
高德被首度约谈后一日，《21CBR》记者在北京使用其打车，光“经济型”车型，其就有12个选择，包括星徽、AA出行等微型平台。
“不歇班，一个月收入约6000块。”旗秒出行的靳师父称，我方于2025年11月离职跑网约车。
靳师父示意，他看不到乘客在高德支付的金额，不明晰抽佣情况，仅仅，春节假期一过，就想找个公司上班，“不成拿它当行状干”。
张开剩余86%“轻财富运营平台，易通过廉价、补贴争夺流量，倒逼入驻方压价，同期肖似层层抽佣的阵势，进一步压缩司机收入。”网经社电子商务商议中心出动出行分析师陈礼腾分析。
连合三次约谈，高德无疑将承受更大的合规压力，其本人也在寻求转换。
导流赚钱
适度2025年底，世界共有395家网约车平台。
滴滴、曹操出行、如祺、T3等少数平台，本人实力淳朴或拿到遍及融资，品牌闻名度高，不错依靠自有渠谈，赢得一定单量。
大多数小出行平台，如旗秒出行，叫不上名，“寄生”于高德等团聚平台，仰仗对方流量，赢得订单，并支付佣金。
起首：盛威时间
以盛威时间为例，旗下领有365约车，2025年1-6月，仅高德平台，就给其孝顺94.5%的GTV（订单总来回价值）。团聚平台抽佣比例为10%-20%。
其招股书清晰，团聚平台抽佣比例为10%-20%；盛威时间与高德订立契约，用度率为9%，飞猪是15%。
2025年1-6月，盛威时间从高德平台赢得的GTV为8.3亿元，共支付6140万元就业费。以此规画，高德打车的抽成率为7.4%。
相较滴滴平台14%的平均抽成率，这个数字看似不高。但乘客及司机补贴、纠纷处理等运营资本，多数由出行平台承担，团聚平台只承担有限背负，资本较低。
比如，2025年1-6月，针对每笔订单，盛威时间奖励乘客0.5元，补贴司机0.3元。团聚平台产生的司乘纠纷，往往也由其处罚。
靳师父则告诉记者，他使用的接单软件，看不到订单来自哪个平台，更无用说每一张订单，平台抽走几许。
这些小出行平台，难挣钱。
靠高德导流，盛威时间单量攀升，2022年网约车单量有3270万单，2024年增长至7030万单。时期，毛利率从2.9%降至-0.2%。
跟打车业务同样，坐拥约10亿月活用户的高德，其火车票销售、假贷业务，均主要基于流量阵势变现。
合规承压
高德坐拥10亿用户，打车为其中枢业务，进口置于App首页下方。
其接受“团聚”阵势，不自建车队，也无用不断司机，动作中间商，撮合来回，将用户订单分发至各个打车平台。
动作“非标”畸形商品，网约车就业，预防线下体验。在一个流动的机要空间里，用户对平台有着更高盼望。
起首：图虫
“高德的轻财富营业阵势与消耗者安全需求之间，存在矛盾。”陈礼腾说。
“动作‘平台的平台’，网约车团聚平台，通过要道条件将安全风险、质料风险漂浮给消耗者和第三方就业商，而自身仅承担有限的信息撮合背负。”
陈礼腾提议，当乘客在团聚平台遭逢就业问题时，这些要道条件酿成消耗者维权拦阻，形成典型的“踢皮球”表象。
团聚平台的合规率，经常弱于自营平台。
据交通输送部数据，2025年12月，高德打车的订单合规率为69.4%；主流网约车自营平台，如祺、曹操等，高于80%。
两个月后，高德打车，被约谈。
2月9日，音书清晰，交通输送新业态协同监管部际联席会议办公室指出，高德打车对合营网约车平台不断不到位、压低运价、救急处置不当等问题。
把持部门要求其“长远反想”，加强对接入平台、车辆及司机的审核；崇拜落实降抽成同意，保险司机合理收入。
2月12-13日，高德又因火车票销售、假贷业务遭到相干部门约谈，一周内三度约谈，折射了其合规的压力。
低调求变
高德为代表的团聚平台，单量浩荡。
2025年12月，共有9.63亿笔网约车订单，其中团聚平台完成2.92亿单，占比达到三成。
高德打车，切走大块蛋糕。据盛威时间招股书，高德2024年赢得22亿张订单，在团聚平台里，占比达到67%。
2025年，阿里不断层说起，高德已收场季度盈利；4-9月，其收入仍在增长。
不断层闷声延迟网约车业务，保执低调。
高德董事长刘振飞在公开场面，很少提到网约车。官方账号“高德打车”，在微信、微博等平台，也于2025年8月停更。
高层大讲“空间智能”故事，发力扫街榜等新业务之际，网约车行业，悄然发生变化。
高德董事长刘振飞 起首：收罗
部分网约车企业，发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。比如阿里系哈啰，其Robotaxi业务拿到30亿元投资，已在常州、广州两地开展路测。
个别重财富的运力提供商，不肯在用户端受制于高德等团聚平台，其Robotaxi业务多在自有渠谈进行测试。
如祺出行便推出了“Robotaxi+”平台，运营车辆已超300台。
起首：如祺出行
一朝Robotaxi业务发展壮大，出行行业将迎来洗牌。枯竭资金与本领的中小网约车平台，或将出局，高德可合营的运力方会随之减少。
同期，具备上风的品牌，也会加大自我渠谈成就，减少对第三方团聚平台的依赖。
对此，高德也加快布局该鸿沟，与小鹏Robotaxi合营，并接入文远知行、小马智行等自动驾驶企业。
当下，Robotaxi处于低级阶段，运力有限，在所有这个词这个词出行市集占相比低。
忙下落地整改的高德，靠团聚阵势，还能不绝吃流量红利。
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